第六百一十八章 官民结合经济体系 (第1/2页)
　　
　　对于蒋毅的宏伟铁路规划，林子然初听还觉得新鲜，但是听到一边他就没啥兴趣了，等听完就让蒋毅该干嘛干嘛去了。
　　
　　反正大恒帝国铁路公司已经是成立了，全面运营全国范围内的铁路，具体要怎么修铁路让他们自行处理，贷款也好，利用铁路本身的营收也好，总之就别指望中央财政出钱。
　　
　　帝国可没这么多钱用来修铁路，这动不动就是几千万上亿的，帝国财政表示撑不住。
　　
　　帝国财政就算出钱，但是顶多也就是给一些扶持补助，用来把现存铁路网进行改造，统一标准，顶多就是新建一些连接线，把现有各零散的铁路网连成片就很不错了。
　　
　　至于什么几万公里甚至十几万公里的新建铁路计划，也就别指望帝国财政出钱了。
　　
　　要修新铁路，得帝国铁路公司自己想办法去。
　　
　　甭管是搞铁路沿线开发还是搞贷款，甚至直接发行公司债券，总之在法律许可的范围内，帝国铁路公司喜欢用什么方式就用什么方式，反正林子然只管下目标，而且还不给钱！
　　
　　但是这也不是林子然过分，实际上大恒内之前各地的铁路，实际上也都是这么修出来的！
　　
　　基本都是藩镇的官办资本先成立一家铁路公司，随便给点启动资金，大头的话就是给一些规划铁路沿线上的官方土地，再给一些免税之类的政策，当然了，也会用官方利用征用铁路沿线土地，免的有不开眼的跳出来当钉子户。
　　
　　战乱年代，敢当钉子户的除了藩镇自己就没其他人了，或许以前是有的，但是基本都被一枪崩了。
　　
　　搞定这些政策上的麻烦后，就会让铁路公司自己折腾，或是通过开发铁路继而出售铁路沿线的地皮，或是通过贷款等方式凑集资金修筑铁路。
　　
　　这些采用商业模式运转的铁路公司，都是清一色的各藩镇官方资产，帝国陆续接管南方六州以及京州后，也就是顺势接管了各州铁路公司，在这些铁路公司的基础上成立了大恒帝国铁路公司。
　　
　　帝国铁路公司和大恒武器公司、大恒航运公司、大恒粮食贸易公司、大恒矿务总公司、大恒钢铁总公司等一大票挂着大恒、帝国等名头的国属超大型企业一样，由‘国家资产委员会’全资控股。
　　
　　正式挂牌成立的‘大恒帝国铁路公司’全资目前控股了京州铁路公司、东定州铁路公司、南海州铁路公司、紫胜州铁路公司、宁禹州铁路公司、曲阳州铁路公司、中洛州铁路公司七个铁路分公司，全面负责林氏王朝现在控制的七州官方铁路的建设、维护、运营，总里程达到了六千五百多公里。
　　
　　值得注意的是，林氏王朝现在控制的七州内，还有好几百公里里程的私营铁路，多数都是专门的矿区、短途客运铁路。
　　
　　而帝国方面也没有进行强行收购或者禁制他们的运营，只是出台了相关的规定，明确以后新建铁路，都需要采用一点四五米为轨距。
　　
　　大恒帝国铁路公司和民间的众多私营铁路公司共存，这也是林氏王朝宣扬的‘官民结合经济体系’的一个典型例子。
　　
　　林氏王朝已经是多次公开宣称，鼓励民间资本进入市场，逐步放开部分管制行业，进一步推进‘官民结合经济体系’。
　　
　　目前林氏王朝采取的官民结合经济体系，官方资本依旧控制着大量的产业，不管是重工业还是轻公司，甚至是普通的贸易公司都大量拥有。
　　
　　国家资产管理委员会管理的官方资产是无比庞大的，复杂的。
　　
　　如今林氏王朝控制下的七州，但凡是雇工人数超过千人的，几乎清一色都是属于官方资本投资的企业，而雇工超过百人，千人以下的各类企业，官方资本全资或者控股的企业，达到了百分之七十以上。
　　
　　
　　
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