第109章 购买汽车 (第1/2页)
　　
　　《商报》最终与陈光良无缘，不过这次也不算收获，他因此结识方椒伯，而且加入‘宁波旅沪同乡会’。
　　
　　当然，陈光良对《商报》的设备和资源，依旧还觊觎着，因为他认为洪雁宾、黄春荪不会成功的。
　　
　　正因如此，陈光良只需要静静的等待计划，择机再投资报纸。
　　
　　6月下旬的一天。
　　
　　陈光良来到沪南的一块土地上，参加‘同昌车行制造厂’奠基仪式。
　　
　　作为第二大股东，他最近两个月时间也为这间工厂的筹备，出了很多的主意和精力。
　　
　　在奠基仪式上，陈光良作为二股东，也邀请了一些自己的朋友前来，包括章其华教授，上海商业储蓄银行的李寿民经理。
　　
　　“诸老板，听陈老板讲，你们这个项目需要贷款十万大洋，不知道能不能给我介绍一下你这个工厂的优势？”李寿民现场询问道。
　　
　　一般制造厂都非常赚钱，银行家也非常乐意放款给实业。
　　
　　诸闻武立即介绍起来，说道：“李经理，我们同昌车行已经有三十年的历史，始终在自行车领域耕耘，拥有丰富的经验。这一次我们开设工厂，目标是每个月生产400~500辆自行车，并以自己的品牌‘凤凰’、‘飞轮’两个牌子来推出”
　　
　　凤凰牌，是陈光良提出来的；
　　
　　飞轮牌，是诸闻武提出来的；
　　
　　两个大股东各自提出一个品牌，看看后续那个品牌更畅销。
　　
　　李寿民听完介绍后，满意的说道：“这样看来，你们算得上华夏第一个自己生产的自行车工厂，虽然很多零件都是进口，你们品牌更像是组装的，但也算很大的进步。”
　　
　　诸闻武马上说道：“在零部件上，我们也会逐渐生产制造车架、踏脚、车轴等主要部件，及装配整车。”
　　
　　自行车当中最复杂的生产工艺，一定是链条，这玩意是一个国家的工业代表体现，华夏在50年代前基本都不能生产。
　　
　　所以这部分零件，就只能靠进口。
　　
　　李寿民点点头，说道：“好，你们工厂获得贷款的几率很大，后续我们可以细聊。”
　　
　　诸闻武等人大喜，心中也感叹陈光良真的和银行很熟悉。
　　
　　实际上，若不是有‘三轮黄包车’这个市场需求在，诸闻武等人可能不想贷款。
　　
　　虽然同昌车行一年打算生产5000~6000辆自行车，但实质上利润也就二十万大洋左右，这种利润都不一定用得上贷款。
　　
　　但如果考虑到全国主要大城市能推广‘三轮黄包车’，那这个市场一下增大了很多倍。
　　
　　随着一人一铲土，‘同昌车行制造厂’正式开工建设，预计明年年底开始正式投入生产。
　　
　　在这期间，关于‘三轮黄包车’的研发工作，已经在秘密进行，预计明年中开始推出，年底正式批量生产。
　　
　　如何将‘三轮黄包车’进行推广，这是陈光良的工作内容。
　　
　　甚至是‘三轮黄包车’的研发工作，陈光良也亲自参与其中。
　　
　　其实很简单，陈光良前世又不是没有玩过，这一世更是对黄包车结构非常了解。
　　
　　总算赶在1928年的上半年，陈光良将20万的资金全部买入地皮，还多花出了1万大洋（借调）。
　　
　　截止到六月下旬，陈光良手中已经拥有63亩愚园路地皮（西段居多，中段也有点），另外在霞飞路则拥有19.5亩的地皮。
　　
　　前前后后，陈光良大概是花了24万多元的巨资，他真正成为沪市的地产大亨。
　　
　　当然他的地皮都在愚园路的西段、霞飞路的西段和中段，地理位置还是差点；但是，这些地方的升值潜力却是最大的。
　　
　　一时间，陈光良都有些想‘躺平’起来了。
　　
　　当然那是不可能的！
　　
　　他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。
　　
　　如此一来。
　　
　　长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；
　　
　　个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；
　　
　　长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。
　　
　　他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。
　　
　　办报纸的希望暂时落空。
　　
　　如今，看来只有进入出租车行列了！
　　
　　通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。
　　
　　这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。
　　
　　这个时代的出租车收费模式是‘计时’，客人上车后，司机会添一个单子，上面写好上车时间，待下车的时候，再添上下车时间，如此来收费。另外，顾客还需要给10%的小费，这是司机的主要工资收入。一些外资的出租车上，甚至还有自动计费器。
　　
　　
　　
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